18.98至26.68万元，全新电动MINI上市了。在这台时尚的纯电小车上，有些东西你可能十分喜爱，有些东西你也有一定可能会不喜欢。那……对我这个燃油MINI的现任车主来说是怎样的呢？

　　“我的车速表去哪了？”哦，对，在这里——和一些纯电车型一样，全新电动MINI把所有信息都集中显示在了形同魔镜一般的中央触控屏上。这块纤薄但面积巨大的圆盘状触控屏也是车内标配的唯一一块屏幕。这确实需要适应一下，尤其是当你没有额外花钱选装抬头显示器的时候。

　　还好我驾驶的这台全新电动MINI选装了抬头显示器。借助这个从燃油车型上移植过来的机械翻折式抬头显示器，我可以在视线不偏离路面的情况下了解到一些必要的行车信息。只是……既然已经身为纯电产品了，为啥不干脆一点，做成那种直接投射在前风挡上的抬头显示装置呢？毕竟这已经是一台着眼于未来风向的纯电车型了。

　　没错，全新的纯电动MINI，绚丽多彩、俏皮可爱、精灵参数图片）古怪。我赶在上市发布会之前试驾了它。和之前的历代MINI都不同，进入电动化时代的全新MINI在设计上没有了亮晶晶的精致细节，取而代之的是平滑、简洁的表面——外观、内饰皆如此——一如新世代的智能电子科技类产品那样。我很难说这是好还是不好，毕竟每一代人有每一代人不同的审美和想法。

　　可无论如何，设计上的别出心裁还是一如既往——内嵌两条横线的头灯就像变色龙眯起来的眼睛，一对机械扇贝一样的尾灯点在亮后能呈现出英国国旗的图案；内饰更不用说，随便一张图片就足以提起各位的兴趣，尤其是年轻人。从身为老款MINI车主的个人自己的观点出发，我还强烈建议中意这部新车的客户最好能选择带JCW外观套件的车款——它会像一套超级炫酷的手机壳，让本世纪流行的缺乏细节点缀的智能电子科技类产品变得更个性、更有机械感。

　　MINI将试驾地点选在了秦皇岛市的开放公路，以及一片在港口码头空地上搭建的双车竞逐场地内进行。前者体现了全新电动MINI在驾乘舒适性上的大幅进步，后者则让我有了充分条件来体验MINI在电动时代所能提供的驾驶乐趣。

　　7种驾驶模式中的卡丁模式自然是我的首选。是的，纯电MINI一下子提供了包括初始、怀旧、派对、放轻松、自定义以及节能和卡丁在内的总共7种驾驶模式。前5种模式更多是从氛围灯、屏幕显示、音效以及舒适性装备上进行特色设置，一如当下众多纯电车型那样；节能和卡丁模式则涉及到转向、模拟音效和车身动态稳定系统的针对性调校。

　　无论如何，全新电动MINI的转向力度变轻了，比之前所有的MINI都要轻，这终于是一台同样也适合女性驾驶的城市小车了。这很棒，因为之前的MINI开起来的感受其实很男性化。但同时我也会怀念之前很让热血男孩子们都喜欢的偏沉的卡丁车式的手感，更何况眼下方向盘传递的路感也没原先那么丰富了——很显然，电动MINI正在变得更生活化。

　　还好，它的驾驶感受依然很棒，转起弯来和之前的MINI一样犀利，车身反应是相同的灵敏。我依然可以感觉到它的方向盘和前轮之间有着紧密的联系。但凭心而论，我觉得这台电动MINI和之前的油车相比算是打了个平手，因为之前的燃油版MINI操控感就一级棒。至于动力，我驾驶的COOPER SE车型能输出160kW功率和330Nm的扭矩（仍然是前轮驱动）。这已经全面超越了原先2.0T的COOPER S燃油车型，动力参数已经相当于原先的燃油版JCW车型了！

　　在港口的双车竞逐赛道里一番闪转腾挪后，我发现曾经的燃油卡丁车在变成了纯电卡丁车后，你依然能像骑着一只灵活倔强的野兔一样来驾驶它。只是有一点点不同，之前的倔强来自于你要花点力气来掌控方向，现在的倔强来自于你要调整自己的驾驶方式来适应它的重量。是的，它更沉了，比之前所有的三门版MINI都要沉。

　　这台纯电MINI的自重达到了1640kg，比2.0T的COOPER S猛长了386kg。多出的重量基本相当于6个我的体重——就好像在曾经迅猛凌厉的燃油版JCW车型上坐满了4个我，然后车外还得再挂上2个我——这就是驾驶这台COOPER SE征战小赛道时，我所面临的状况。同样，COOPER SE车型的0-100km/h加速时间要7.1s——虽然动力暴涨，但自重的增加让它比同为COOPER S级别的油车（6.7s）反而还慢了一些。

　　听起来是不是有点让人失望？但我还要告诉各位的是，这台电动MINI在起步和再加速时的头一脚，实际上比燃油的COOPER S车型反应要快上许多——因为电机的低扭比烧油的2.0T着实强了一大截。为应对暴涨的自重，COOPER SE车型的轮胎宽度也从205mm变成了225mm，前、后轮的轮距也变宽了32mm和28mm。再加上略涨的31mm轴距，这台纯电MINI在连续转弯时的车身稳定性也得到了保证。以至于在这种中低速的小赛道里，这部纯电MINI的表现简直所向披靡。它就像一只小小的斗牛犬，时刻都有一种铃声一响，就要立刻冲过去干掉对手的劲头。这在某种程度上预示着它同样适合街头，同样适合城市道路。

　　开放公路上的驾驶体验如何呢？无疑，新车更加安静，底盘舒适性也得到了提升。电动座椅的加入让你在行车时也能方便的微调坐姿。通过改变驾驶模式能换来不同的屏幕显示风格以及音效风格（在夜晚还能看到不同的氛围灯效果——藏在中控屏后方的投影灯会在前围板上投射出绚烂多彩的光效组合），你能由此得到多种主观驾驶体验。

　　在车内，保留下来的实体按键区域就设计在圆形触控屏的下方——你需要用这个收音机面板一样的装置来启动车辆、选择挡位或是改变驾驶模式、喇叭音量。然后，除此以外的一切几乎都需要在触控屏上（或通过语言交互）操作，这块屏幕里集合了这台小车作为现代电子科技类产品所具有的一切数字魔法。座舱内的一些内饰材料也很稀奇。比如包裹前面板的织物就有着中国结一样的凹凸纹理，它没有一点味道，耐污、耐磨，且好清理。包裹座椅的是素皮，这在某种程度上预示着没有一点一只动物因此受到伤害。

　　这台COOPER SE车型的CLTC标准续航能力达到了452km。用车身左后的快充接口，30分钟就能把电量从10%充到80%；用右后的慢充接口，5.5小时能把电池充满。从驾乘感受上讲，这台纯电MINI已经变成了舒适、智能的家用车。曾经以运动化驾驶感受来定义的个性，在这台车上已经变少了。现在，它的个性更多是通过设计、通过软件功能来体现。可也正因如此，或许反而会有更多的人愿意拥有它。

　　其实，我也有一台MINI。那是一台2.0T的英伦绿的手动挡车型。我非常非常的喜欢它，我打算尽自己最大可能，在余生里最长时间的去拥有它。即使有一天我老了，老到开不动车了，我想我依然会坐在轮椅上，跟年轻人、跟我的朋友们津津乐道的谈论起我的MINI，谈论起它带给我的乐趣。看，这就是MINI的魅力。

　　而目前的情况是，这台电动MINI看起来都很好，从造型设计再到软件设计，都散发着阳光、欢快的电子气息。可是对于5年之后它是否还能像现在一样招人喜欢，说实话，我变得不太确定了。原先的MINI讨我喜欢的方式更多是通过驾驶，而这台车更多是通过那块绚丽的屏幕和各种模拟出来的东西。你会保存一块机械表好几十年，可类似手机或者智能手表这类刚拥有时让人超级欣喜的电子科技类产品，可能两三年之后就会让你丧失刚拥有时的新鲜劲了。大部分消费级的电动车，或许也会是这样。

　　所以，我有信心为我的MINI加一辈子的汽油，你们有信心为你的电动MINI充一辈子的电吗？

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