受限于山地地势,现在我市城区部分路途穿插口存在路口渠化不合理、信号灯安顿与各个方向交通车流不完全匹配,导致行人过街困难、穿插口转盘交通事故多发等问题。对此,《标准》提出将逐渐撤销转盘的规划,在穿插路口规划中,其接入路途不超越4条;若遇到多方向交通转化,应考虑建筑立交。

  为缓解路途交互与通行拥堵,《规则》还对交通信号灯转化时刻长短提出要求,主张信号灯转化周期时长以50到90秒为宜,顶峰时刻可采纳100到120秒周期,最长时限不该超越140秒。

  当时公交车站台重复、规划间隔不尽合理等,让市民诟病较多。对此《标准》中要求,多条公交线路兼并设站时,应根据公交车到站频率和站台长度确认最多并站的线条,特别情况下不该超越7条。当线路数超越规则要求时,应分开设站,站牌间隔应满意下流停靠站台长度,以确保不影响上游公交车停靠要求。考虑到市民换乘便利,在路途穿插口邻近设置公交车站之间的换乘间隔,同向换乘不该大于50米,异向换乘不该大于150米,穿插换乘不该大于150米,特别情况下不该大于250米。

  别的《规则》还对行人经过人行横道时提出要求:当人行横道长度大于20米时,应在人行道中心设置行人二次过街安全岛,其宽度不该小于2米。

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